為什么說(shuō)
直流電阻比較法、發(fā)電機(jī)空載特性比較法和短路特性比較法在發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路缺陷方面不夠靈敏？
一、直流電阻比較法
交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)防性試驗(yàn)規(guī)程中規(guī)定，在交接或大修時(shí)，都應(yīng)在冷狀態(tài)下測(cè)量轉(zhuǎn)子的
直流電阻，其變化不應(yīng)超過(guò)2%，否則應(yīng)查明原因。理論下，當(dāng)繞組發(fā)生匝間短路時(shí)，
直流電阻會(huì)減小，但汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的總匝數(shù)較多，如果其中只有一、兩匝短路，即使測(cè)量準(zhǔn)確，直流電阻減小也不超過(guò)1%，況且實(shí)際測(cè)量難免存在誤差，因此，直流電阻比較法檢查轉(zhuǎn)子繞組的匝間短路，其靈敏度很低，不能作為判斷匝間短路的主要方法，只能作為綜合分析判斷的參考方法。
二、空載特性比較法和短路特性比較法
當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組發(fā)生匝間短路時(shí)，因轉(zhuǎn)子繞組的有效匝數(shù)減少，使轉(zhuǎn)子繞組的主磁通減小，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)三相穩(wěn)定的空載和短路特性曲線比正常時(shí)降低，但因受測(cè)量精度的限制，一般只有短路匝數(shù)超過(guò)總匝數(shù)的3%~5%時(shí)，空載和短路特性曲線的下降才比較明顯，所以此方法，在發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路方面，靈敏度也較低，也只能作為綜合分析判斷的參考方法。
在此指出，在空載特性試驗(yàn)中，因發(fā)電機(jī)的開(kāi)路電壓的大小與轉(zhuǎn)子得轉(zhuǎn)速有關(guān)，且為非線性，因此，在測(cè)量時(shí)轉(zhuǎn)載時(shí)轉(zhuǎn)速的變化將會(huì)給測(cè)量造成一定的誤差。而在短路試驗(yàn)中，因短路電抗和短路電動(dòng)勢(shì)均與轉(zhuǎn)速成正比，一般轉(zhuǎn)速在額定轉(zhuǎn)速的1/3以上時(shí)，短路電流則與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因此短路試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)不會(huì)引起測(cè)量誤差，所以在發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子匝間短路缺陷方面，短路特性比較法比空載特性比較法有效一些。
